«Дакар-2012». ИТОГИ

Общий зачёт. Грузовики.

Общий зачёт. Легковые.

Общий зачёт. Мотоциклы.

Общий зачёт. КВАДРОЦИКЛЫ.

«Дакар-2012». Скандалы. Интриги. Расследования

Прошедший «Дакар» запомнится поклонникам не красивой спортивной борьбой, а интригами и скандалами, которые сопровождали культовый марафон от старта до финиша.

Поехать на «Дакар»? Почему нет! Редактор Авто@Mail.Ru Вадим Гагарин преодолел прошлогодний марафон за рулём внедорожника и остался доволен, искреннее восхваляя окружающую обстановку: «Взять, к примеру, ужин. Берёшь поднос, на котором тут же появляется куча одноразовой посуды с нехитрой снедью. И идёшь на любую из деревянных лавок за большим столом. А там сидят и общаются Нассер Аль-Аттия с «икс-рейдовцами» и «камазовцами»...». Но «Дакар-2012», на последних спецучастках которого мне довелось побывать, оставил совсем другое впечатление... Где всеобщее единение и дружелюбность? Гонщики и команды только и делают, что строчат жалобы да разносят слухи!

Скандалы с мотоциклами

На «Дакаре» отношение к участникам мотозачета не просто уважительное, а, скорее, почтительное, — чтобы преодолеть несколько тысяч километров через пустыни и камни на мотоцикле, нужно обладать фантастически крепким здоровьем и стальными нервами. Тем более, что для многих мотоциклистов проехать культовый марафон — мечта всей жизни, ради которой они готовы... ну, например, продать благоустроенную квартиру, как поступил аргентинский гонщик-любитель Мариано Лоренцетти. А теперь представьте состояние аргентинца, когда его 450-кубовый KTM заглох посреди пустыни, а вместо технички к месту поломки примчался огромный MAN Франца Эхтера и... безжалостно «раскатал» сломавшийся мотоцикл. Пилот грузовика попросту не заметил двухколесную машину! Причем фамилию обидчика (который, кстати, пообещал возместить причиненный ущерб) Лоренцетти выяснил только к середине марафона, проведя целое расследование. Во время гонки журналисты постоянно шутили, что испанец Марк Кома (на фото) и француз Сирил Депре заключили соглашение, согласно которому они чередуют победы на «Дакаре». А как объяснить, что Кома выигрывал в 2006, 2009 и 2011 году, а Депре становился победителем в 2005-м, 2007-м и 2010-м? Впрочем, Кома своему поражению искренне огорчился и даже посетовал, что «искренне завидует Робби Гордону», который может, не стесняясь, высказывать своё мнение об организаторах гонки и их, мягко говоря, спорных решениях. На «Дакаре-2012» испанец занял второе место, уступив французу 53 минуты, 45 из которых являлись штрафом за внеплановую замену мотора перед последним этапом
Теперь понимаете, почему мотоциклистов обычно обходят сплетни и склоки? В этом зачете, где выступают исключительно фанатики, острая борьба гарантирована и без судейских подначек. И тем обиднее, что на восьмом спецучастке судьи приняли странное решение, которое пусть и обострило интригу в мотозачете, но помогло только одному гонщику — французу Сирилу Депре, который по итогам марафона и получил золотого бербера. А произошло следующее: в самом начале зачетной дистанции после неожиданных для пустыни Атакама дождей образовалась огромная грязевая промоина. Единственным, кто благополучно преодолел трудный участок, оказался Марк Кома, а вот его преследователи, включая Сирила Депре, потратили на вызволение из грязевого плена больше десяти минут. Узнав про неудачу француза, судейская бригада перекроила маршрут (!), и через опасное место проехала только первая семерка гонщиков.
Построенные для «Дакара» мотоциклы KTM знатоки называют настоящими шедеврами внедорожной мототехники, с чем трудно не согласиться — на финише «Дакара-2012» за австрийской техникой остались восемь позиций из первой десятки. Нынешний обладатель золотого бербера Сирил Депре за австрийскую команду выступает давно — с 2002 года — и, не смотря на 38-летний возраст, исправно «привозит» результат, а потому завязывать с мотогонками или менять конюшню не собирается. Так что на будущем марафоне мы наверняка увидим повторение остросюжетного сериала «Депре против Комы», который неизменно приковывает внимание болельщиков со всего мира который год подряд
На финише спецучастка ситуация выглядела однозначной: Кома проявил мастерство и показал хорошее время, а Депре, застрявший в грязи, безнадежно отстал... Но судьи решили: время, потраченное на преодоление грязевого участка, Сирилу будет компенсировано! То есть ради более плотной борьбы организаторы «Дакара» не только прямо по ходу спецучастка изменили маршрут, но и решили «простить» гонщика, который совершил явную ошибку. Искренне удивленный такой несправедливостью, Марк Кома даже хотел отказаться от дальнейшего участия в марафоне: «В конечном итоге бросить все было бы неправильно, ведь мне нравится моя работа, — вовремя одумался фаворит мотозачета. — Мы боролись против всего и всех: в любых спорных ситуациях мне доставалась роль проигравшей стороны. Не было случая, когда решения организаторов приносили бы пользу мне...». Триумфаторов нынешнего «Дакара» братьев Патронелли из Аргентины (они выступали на «квадриках» Yamaha Raptor) на финише встречали такими овациями, что уши закладывало! Этим жители Латинской Америки приятно удивили европейцев: неважно из какой страны континента гонщик — Чили, Аргентины или Перу, — латиносы будут встречать его, как своего земляка, радостно размахивая флагами и выкрикивая приветствия на испанском. «Представь, чтобы наши, российские, болельщики так болели за спортсменов из Украины или Белоруссии, — с горечью заметил один из журналистов, присутствовавших на финише марафона. — Да никогда такого не будет!»
У пилотов квадроциклов интригу вообще убили на корню: оказалось, что моторы сразу 25% «квадриков» не отвечают требованиям регламента! По правилам, рабочий объём двигателя не должен превышать 750 «кубиков», а блок цилиндров должен быть серийным. Но некоторые участники взяли за основу 900-кубовый двигатель и уменьшили объём, что судьи признали прямым нарушением регламента. Так что борьбы не получилось — как и в прошлом году, гонку выиграл Алехандро Патронелли, вторым стал его брат Маркос, а третьим финишировал Томас Маффей. Но что мешало судьям сделать послабление и ради зрелищности не исключать «нарушителей»? Участники этого зачета считают, что виной всему нежелание организаторов возиться с «квадриками»: стартовые взносы оплачены, а чем меньше участников, тем меньше проблем... Изначально марафон «Дакар» создавался исключительно для мотогонщиков, а отдельные зачёты для легковых внедорожников и грузовиков появились гораздо позже. Вот и сейчас мотозачет остается самым насыщенным (218 стартовавших гонщиков, считая пилотов «квадриков», против полутора сотен экипажей на автомобилях) и самым бескомпромиссным — за 10 дней проехать почти 10 тысяч километров по бездорожью, стоя на ногах, сможет далеко не каждый! Поэтому, доезжая до бивуака, некоторые гонщики просто падают на землю и лежат по нескольку часов, набираясь сил... А ведь есть фанатики, которые и мотоцикл чинят своими руками, не пользуясь помощью механиков! Правда, таких становится все меньше и меньше
Кстати аналогичное мнение на бивуаке мне довелось слышать неоднократно: мотоциклисты жаловались, что слишком «убойные» спецучастки в начале «Дакара» здорово «проредили» список участников. В приватной беседе один из гонщиков поведал, что организаторам меньше всего хочется решать проблемы «гарнира» — медленных гонщиков, которым не нужны призовые места, а достаточно только доехать до финиша, — поэтому самые тяжелые испытания мотозачету уготованы на первых этапах, откуда неисправную технику проще эвакуировать. Тем не менее, «гарнир» приносит хорошие деньги (каждый мотоциклист платит за участие в марафоне минимум 40 тысяч евро), поэтому искусственно отсеивать слабых участников до старта гонки дакаровским менеджерам не выгодно.

Интриги с внедорожниками

После ухода из ралли-рейдов непобедимого Volkswagen однозначным фаворитом «Дакара» стала немецкая X-Raid, которая формально является частной командой, но пользуется поддержкой концерна BMW. На нынешнем «Дакаре» X-Raid выставила восемь экипажей, пилоты которых составили настоящую «команду мечты» — прототипами Mini, стилизованными под серийную модель Countryman, управляли мировые звезды ралли-рейдов Стефан Петерансель, Хуан Рома, Кшиштоф Холовчик, Леонид Новицкий и Рикардо Сантос (три другие машины были оформлены под BMW X3 и получили пилотов «попроще»). Но легкой прогулки не получилось — неожиданно быстро поехал американец Робби Гордон на заднеприводном прототипе Hummer, в команду которого вошел также прошлогодний триумфатор «Дакара» Нассер Аль-Аттия. Отчасти своими результатами Робби Гордон обязан особенностям регламента: для заднеприводных багги, которым является оранжевый Hummer H3, правила не ограничивают хода подвески, а также разрешают установку колёс большего диаметра и системы подкачки шин. Такие поблажки помогали американцу на участках со сложным рельефом: там, где конкуренты на полноприводных прототипах ехали медленно и аккуратно, Гордон безбашенно «дубасил» и даже «срезал» маршрут через откровенно непроходимые места... Но дисквалификация сильно ударила по весельчаку Робби: под конец гонки он наломал дров, сначала перевернув машину, а потом пробив колеса во время ненужного обгона
Но если катарец Аль-Аттия сошел на девятом спецучастке из-за технических проблем (его подвел ремень привода генератора), то Гордон реально боролся за место на подиуме — его 400-сильный Hummer уверенно мчался по пескам и дюнам, постепенно нагоняя фаворита гонки Стефана Петеранселя. Казалось, еще немного и «оранжевый Робби» вскарабкается на верхнюю строчку итогового протокола! Однако за несколько этапов до окончания марафона комиссары решили проверить систему впуска на машине американца и обнаружили, что рестриктор (колечко, ограничивающее диаметр впускного отверстия) не соответствует регламенту, хотя на предстартовых проверках данная деталь вопросов не вызывала... «Поцелуйте меня в задницу!», — эмоционально прокомментировал Робби решение оргкомитета, демонстрируя злополучный рестриктор журналистам.
Тридцать третье издание «Дакара» закончилось десятой победой французского мастера Стефана Петеранселя, который принес первую победу для команды X-Raid. Причем после прошлогодней гегемонии «Фольксвагена» (тогда гонщики на «народных автомобилях» лидировали на 12 из 13 этапов) нынешняя гонка порадовала болельщиков некоторым разнообразием: победы на спецучастках праздновали шесть экипажей из трёх разных команд, хотя фаворитами, конечно, оставались «икс-рейдовцы». Оружие победы Петеранселя — прототип Mini, оснащённый 3,0-литровым дизелем BMW, который хоть и напоминает модель Countryman, но от серийной машины бесконечно далёк
Впрочем, благодаря грамотно поданной апелляции, Гордону финишировать на «Дакаре» позволили, но американца подвела его собственная машина: из-за проблем со сцеплением Hummer откатился со второй на пятую строчку итогового протокола. Зато до самого финиша Робби радовал поклонников и журналистов яркими выпадами в адрес соперников из команды X-Raid: «Я доказал, что Mini — машина для девчонок. Сегодня мы показали им, как надо ездить», — говорил Гордон, подводя итоги очередного спецучастка. «Робби всех обманывал! — отвечал взаимностью пресс-центр Леонида Новицкого. — Оказывается, он иногда сажал в кабину другого штурмана, а это запрещено». В общем, во внедорожном зачете первая десятка финишировавших отметилась не столько красивой борьбой на трассе, сколько склоками и сплетнями... Для тех, кто поименно знает самых быстрых дакаровских гонщиков, Карлос Соуза — фигура известная. За последнее десятилетие (за исключением 2000 года, когда Карлос выбыл из гонки после серьезной аварии) пилот из Португалии ни разу не финишировал за пределами первой десятки! И то, что закончивший карьеру португалец решил вернуться в ралли-рейды, да еще и согласился выступать на китайском внедорожнике Great Wall Hover, для завсегдатаев «Дакара» означало только одно: на марафоне появилась новая команда, которая всерьез будет бороться за лидерство. Так и вышло! Соуза опередил даже «быстрого поляка» Холовчика, которого поддерживала грозная армада под названием X-Raid
И тем отраднее, что среди этой неразберихи без скандалов и подтасовок появился новый лидер — китайская команда Great Wall. В этом году китайцы не только построили быструю машину с 3,2-литровым дизелем собственной разработки (!), но и привлекли под свои знамёна опытного пилота, португальца Карлоса Соузу, который, неожиданно для соперников, «привёз» седьмое место. «В 2010-м я сказал себе — пожалуй, хватит, это мой последний «Дакар», — рассказал Карлос. — Но когда в апреле 2011 года ко мне обратились из компании Great Wall с предложением принять участие в «Дакаре-2012» на внедорожнике Hover, я сказал «да». У меня была возможность протестировать машину в Марокко, и мне понравился и автомобиль, и дизельный двигатель. С таким подходом, какой я увидел у китайской команды, они не успокоятся, пока не выиграют «Дакар». И поэтому я с ними в одной команде».
Как устроены гоночные «Ховеры»? Улыбчивый Джоу Юн показал, что под пластиковыми панелями кузова скрывается пространственная рама из труб, на которой продольно установлен 3,2-литровый турбодизель отдачей 300 «лошадей». Коробка передач — 7-ступенчатая, в подвеске использованы амортизаторы голландской фирмы Reiger Racing — той самой, что поставляет упругие элементы для гоночных грузовиков команды «КАМАЗ-мастер»! Неудивительно, что китайский гонщик не устаёт нахваливать скорость и проходимость своей машины: «Новая подвеска — это просто фантастика! Она намного жестче прежней, но теперь машина едет гораздо быстрее и послушнее»
Второй прототип, стилизованный под внедорожник Hover, пилотировал общительный китаец Джоу Юн, который доехал до финиша двадцатым из 78 преодолевших дистанцию гонщиков, — для сравнения, на «Дакаре» двухлетней давности китайский «ховеровод» приехал только 33-м. «В этом году у нас гораздо более сильная команда, и автомобили ей соответствуют, — прокомментировал успех команды китайский гонщик. — У моего нового штурмана огромный опыт, но и требования огромные. В этом году я очень много учусь, постоянно повышаю свое мастерство... Мне по силам было достичь лучшего результата, но когда экипаж Карлоса Соузы застрял в песках на 11-м этапе, мы дважды помогали ему выбраться. Это стоило нам 50 минут, но командная взаимовыручка на первом месте! 20 место — это неплохо, задачу минимум мы выполнили. Следующая задача — войти в ТОП-10».

Расследования с грузовиками

В грузовом зачете интриги начали заплетаться задолго до начала гонки. Когда главные конкуренты команды «КАМАЗ-мастер», Жерар де Рой и Алеш Лопрайс, показали новые грузовики, соперники ахнули: «Разве капотная компоновка для дакаровских «траков» разрешена?». Но технические комиссары гонки посчитали, что новые «Ивеко» и «Татры» соответствуют требованиям регламента! И хотя конкурентам на бескапотных машинах было понятно, что капотники больше приспособлены для участия в марафоне (они обладают лучшей развесовкой и более комфортны для экипажа, что позволяет увеличить скорость на каменистых участках), протестов никто не подал — убивать интригу гонки раньше времени никому не хотелось. Но сразу после первых спецучастков участники грузового зачета дружно потянулись к судьям... Никогда не видели таких Iveco? Ничего удивительного — автомобиль победителя нынешнего «Дакара» Жерара де Роя уникален. Капотной кабиной для гоночного грузовика Powerstar, который многими решениями повторяет гоночный «КАМАЗ», поделился тягач Iveco Strator (его мизерными тиражами выпускают в Голландии), а в основе машины лежит строительный самосвал Trakker. Красивая машина и ехала красиво, с самого начала марафона захватив верхнюю строчку судейских протоколов. Вот только когда камазовцы добились, чтобы команда де Роя уменьшила ход подвески до регламентированных 300 мм, никому из ивековцев не удалось подняться выше третьего места...

Победителей не судят?

Самым скандальным судейским решением прошедшего ралли-рейда стала дисквалификация экипажа Эдуарда Николаева, пилота команды «КАМАЗ-мастер». Того самого гонщика, на которого сами камазовцы возлагали главные надежды: 27-летний россиянин выезжал на «Дакар» не только как механик Ильгизара Мардеева и Владимира Чагина, но и как боевой пилот, и даже завоевал бронзового бербера на марафоне 2011 года... Однако взобраться на пьедестал по итогам нынешнего «Дакара» Николаеву помешала темная история, которая произошла на четвертом этапе марафона: «КАМАЗ» под стартовым номером 500 протаранил Toyota аргентинского гонщика Маркоса ди Пальмы. Для грузовика никаких фатальных последствий столкновение не имело — многотонная махина отделалась пробитыми колесами, — и россияне вполне могли продолжить борьбу за пьедестал, но...
Кто подал протест на результаты Эдуарда Николаева, так и осталось неизвестным, но то, что спортсмена сняли с формулировкой «за недостаточно оказанную помощь и ремонт в компенсированное время», многие расценили как удобный повод избавиться от самого сильного из камазовских экипажей. И вдвойне обидно, что из-за поломки мотора экипаж Николаева не сумел потренироваться, продолжив гонку в «боевом» канале: «Месиво деталей, практически ни одного целого цилиндра, гильзы расколоты, осколки поршней, шатунов, повреждены коленвал и блок, — скажет, осмотрев двигатель, Семён Якубов. — В первый раз вижу такое: ведь двигатель перед гонкой перебирали и испытывали!»
Чтобы понять, почему Николаев оказался дисквалифицированным, нужно вернуться на 267-й километр четвертого спецучастка марафона. То, что произошло в пустыне, предельно четко описано в официальном камазовском сообщении: «Перед двигавшимся грузовиком Николаева в густом клубе пыли появились несколько внедорожников на большой скорости. Стандартная ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло в густом клубе пыли на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал все для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось, и камазовскому экипажу пришлось остановиться, чтобы поставить опрокинувшийся внедорожник на колеса. Пострадавших во время аварии не было. Ошибка пилота джипа была настолько очевидна, что организаторы и спортивные комиссары вычли время, потраченное Николаевым на оказание помощи».
Для нынешнего «Дакара-2012» Алеш Лопрайс подготовил новый грузовик, капотную Tatra Jamal. До дня своего рождения, 11 января, чешский гонщик держался вторым, но на перегоне после тяжелого спецучастка весь экипаж задремал... Задремал и механик, которому Лопрайс передал руль, чтобы немного отдохнуть: «Машина была разбита до неузнаваемости, — скажет потом камазовец Артур Ардавичус, первым подоспевший к месту аварии. — Алекс Лопрайс лежал снаружи с открытыми глазами, шевелился, только жаловался на боль в спине. Один, это был их штурман, — ходил невредимый. А механик, который был за рулем, лежал без движения с открытой черепно-мозговой травмой...». К счастью, все остались живы!
А вот местные журналисты, ссылаясь на самого ди Пальму, изложили другую версию произошедшего. Дескать, аргентинец остановился для помощи своему соотечественнику Норберту Фонтане, но стоило пилоту и штурману покинуть салон внедорожника, как их машину протаранил «КАМАЗ». Причем вместо помощи аргентинскому экипажу, камазовцы бросились менять пробитые колёса своего грузовика, предварительно нажав кнопку иритрака — прибора, который позволяет зафиксировать время, потраченное на помощь другому участнику. Кто говорит правду? Ясно одно: российская команда компенсировать потраченное на инцидент с Toyota время не просила — это организаторы сделали сами. А когда выяснили, что ситуация сложнее, чем представлялось сначала, поступили очень странным образом — дисквалифицировали экипаж Николаева. И снова скандалы, интриги, расследования...
Впрочем, на этом несчастья для камазовцев не закончились: совершенно неожиданно грузовики команды начали вставать из-за поломок двигателей! Двигателей отечественных, производства Тутаевского моторного завода... Сначала на машине дисквалифицированного Николаева, который вне зачета продолжал двигаться по «боевому» маршруту, «размолотило» цилиндры, затем остановился «КАМАЗ» Айрата Мардеева, у которого срезало шестерни привода распредвала. И только бирюзовый грузовик с огромной надписью «ASTANA» на боковине продолжал уверенно удерживать третью строчку итогового протокола. Собственно, этот автомобиль и вызывал наибольшее количество вопросов: почему мотор рычит не по-камазовски? кто такой Ардавичус, который пилотирует этот грузовик? почему в протоколах значится «Team ASTANA», а не «КАМАЗ-мастер»?
В Казахстане Артур Ардавичус гонщик известный — руководитель команды ASTANA даже открыл собственную школу, где учит спортивным премудростям... хотелось написать «новичков», но, по нашей информации, уроки здесь брал даже Жерар де Рой! Вполне возможно, что хитрый голландец не только набирался гоночного опыта, но и рассматривал гоночный «КАМАЗ» казахстанской команды, который ничем, кроме двигателя, не отличается от машин из Набережных Челнов. А вот читателям Авто@Mail.Ru не нужно прибегать к таким уловкам, чтобы посмотреть, как устроен легендарный грузовик: о конструкции спортивного «трака» мы подробно рассказывали здесь
«Ты только напиши правду! — Артур Ардавичус, пилот того самого бирюзового грузовика дружелюбен и энергичен. — Наша машина ничем не отличается от синих «КАМАЗов»: такая же рама, подвеска, трансмиссия... Только двигатель другой, американский Cummins. И цвета другие, потому что спонсоры свои, казахстанские». Про свой экипаж и грузовик Артур говорит, не умолкая, спотыкаясь только на одном вопросе: кем казахстанцы приходятся команде «КАМАЗ-мастер», партнерами, арендаторами, друзьями? К счастью, на выручку задумавшемуся гонщику вовремя подоспел бессменный руководитель камазовской дружины Семён Якубов, который безапелляционно заявил: «Артур — полноправный участник команды «КАМАЗ-мастер», на которого возложена важная миссия — испытать в боевых условиях двигатели Cummins, на которые со временем придётся перейти всей команде».
«Какой будет фурор, если наша команда проиграет «Дакар»! Представляете?» — говорил бессменный рулевой камазовской дружины Семён Якубов (на фото снизу разглядывает раскуроченный двигатель, снятый с машины Эдуарда Николаева), прошлой осенью представляя дакаровские экипажи команды. И фурор случился! Благодаря мудрому решению Семёна Семёновича, который разом обновил состав команды, сделав ставку исключительно на молодежь, и волевым решением «перевёл» Владимира Чагина из пилотов в менеджеры, в грузовой зачёт вернулась интрига. А это значит, что следующий «Дакар» будет сложнее и жарче — ведь конкурентам дали почувствовать вкус победы!
А теперь сдержу обещание написать правду: мне показалось, что экипаж Ардавичуса зачислили под знамёна камазовцев уже во время самой гонки, когда бирюзовый грузовик уверенно обосновался в тройке лидеров. До этого казахстанцы больше напоминали арендаторов: свой кемпер, свой массажист, своя форма... Более того, на бивуаке шёпотом поговаривали, что камазовцы «притормозят» слишком быстрого «чужака» техническими неисправностями! К счастью, этого не произошло, и соседи по союзному государству завоевали заслуженную бронзу, параллельно выполнив и другую задачу — Артур не стесняясь критиковал конкурентов на Iveco, открыто намекая, что машина голландской команды построена с нарушением регламента: «У него другие хода подвесок, и его трансмиссия настроена вразрез регламенту... Мы все это списывали на их профессионализм, но вчера я совершенно случайно узнал, что они хитрят!».
«Дакар» на территории Южной Америки интересен всем: местные жители искренне радуются огромному количеству туристов, которые охотно скупают сувениры, команды-участницы рекламируют автомобильные брэнды и других околоавтомобильных спонсоров, а гонщики не перестают восхищаться интересным маршрутом. «В африканском «Дакаре» финальная расстановка позиций была ясна уже на полпути, — делится впечатлениями россиянин Леонид Новицкий. — А здесь всё самое серьёзное организаторы припасли на конец гонки». Неудивительно, что менять дислокацию культовый марафон не собирается: «Дакар-2013» стартует в Перу, а финиширует в Чили
Впрочем, хитрили все. И эти хитрости, достойные арсенала лучших дипломатов мирового уровня, девальвируют фантастическую сложность культового марафона. Участники и болельщики начинают забывать, что занятые позиции и потраченные на прохождение спецучастков минуты в строчках судейских протоколов — это не просто цифры, а титаническая работа команд, бессонные ночи механиков и живые человеческие эмоции. Отныне показанный результат — это демонстрация того, насколько хорошо команда разбирается в тонкостях регламента и умеет подавать протесты... И тут самое время вспомнить слова основателя «Дакара» Тьерри Сабина, который говорил: «До конца гонки может доехать только тот, кто не проиграет самому себе». В этом смысле до конца «Дакара-2012» доехали немногие...

Алексей Кованов

Источник: http://auto.mail.ru

«Дакар-2012». Этап-14. Результаты

Источник:

«Дакар-2012». Этап-13. Результаты

Источник:

«Дакар-2012». Этап-12. Результаты

Источник:

«Дакар-2012». Этап-11. Результаты

На старт одиннадцатого дня/этапа гонки вышли 107 мотоциклистов, 20 участников на квадроциклах, 105 экипажей на легковушках, 64 экипажа на грузовиках. Таким образом, сошедшими считаются 69 мотоциклов (1 на первом этапе, 11 на втором, 11 на третьем, 5 на четвертом, 20 на пятом, 2 на шестом, 5 на седьмом, 3 на восьмом, 6 на девятом, 5 на десятом), 10 квадроциклов (1 на втором этапе, 1 на третьем, 3 на четвертом, 1 на пятом, 2 на седьмом, 1 на девятом, 1 на десятом), 52 легковых автомобиля (2 на первом этапе, 10 на втором, 9 на третьем, 3 на четвертом, 11 на пятом, 9 на седьмом, 3 на восьмом, 5 на девятом, 4 на десятом) и 10 грузовиков (1 на втором этапе, 1 на третьем, 1 на пятом, 2 на седьмом, 1 на девятом, 4 на десятом).

Источник: www.moto.ru/news

У мотоциклистов после одиннадцатого дня картина не изменилась: тройка лидеров по-прежнему выглядит как Депре, Кома, Родригес. От француза Сириля Депре (Syril Despres), выступающего под номером «2» на КТМ 450СС Rally, идущий на втором месте идет испанец Марк Кома (Marc Coma), выступающий на КТМ 450 под номером «1», отстает на 0.02.22. Третьим идет по-прежнему португалец Хельдер Родригес (Helder Rodriguez) на Yamaha WRF 450 под номером «3» - отставание на 1.08.40. Одиннадцатый день ралли закончился так: первый Депре, второй испанец Жерар Фаррес Гелль (Gerard Farres Guell) на КТМ 450 Rally Replica, номер «20», третий Кома.

«Дакар-2012». Этап-10. Результаты

На старт десятого дня/этапа гонки вышли 112 мотоциклистов, 21 участник на квадроциклах, 109 экипажей на легковушках. Таким образом, сошедшими считаются 64 мотоцикла (1 на первом этапе, 11 на втором, 11 на третьем, 5 на четвертом, 20 на пятом, 2 на шестом, 5 на седьмом, 3 на восьмом, 6 на девятом), 9 квадроциклов (1 на втором этапе, 1 на третьем, 3 на четвертом, 1 на пятом, 2 на седьмом и 1 на девятом), 52 легковых автомобиля (2 на первом этапе, 10 на втором, 9 на третьем, 3 на четвертом, 11 на пятом, 9 на седьмом, 3 на восьмом и 5 на девятом).

У мотоциклистов после десятого дня картина не изменилась: тройка лидеров по-прежнему выглядит как Депре, Кома, Родригес. От француза Сириля Депре (Syril Despres), выступающего под номером «2» на КТМ 450СС Rally, идущий на втором месте идет испанец Марк Кома (Marc Coma), выступающий на КТМ 450 под номером «1», отстает на 0.00.21. Третьим идет по-прежнему португалец Хельдер Родригес (Helder Rodriguez) на Yamaha WRF 450 под номером «3» - отставание на 0.45.56. Десятый день ралли закончился так: первый испанец Хоан Барреда Борт (Joan Barreda Bort), номер «23», на Husqvarna Rally 450 RR, второй Кома, третий Депре.

В зачете квадроциклов после десятого дня картина совершенно не изменилась – лидирует аргентинец Алехандро Патронелли (Alejandro Patronelli) на Yamaha Raptor 700, причем у него 2 минуты штрафа. Вторым идет брат лидера Маркос Патронелли (Marcos Patronelli) на таком же Yamaha Raptor 700, у него штрафов нет, отставание на 1.19.29. Третий - аргентинец Томас Маффей (Tomas Maffei) на Yamaha 650 GRW, у него пять минут штрафа и отставание на 1.36.46. Собственно десятый день закончился так: Маффей, Маркос Патронелли, Алехандро Патронелли.

«КАМАЗ» одержал первую победу на «Дакаре-2012»

Источник: http://news.sportbox.ru

Экипаж казахстанского гонщика Артура Ардавичуса из команды «КАМАЗ-Мастер» стал победителем десятого этапа ралли «Дакар-2012» в зачете грузовиков.

377-й километровый участок между чилийскими городами Икике и Арика он преодолел за пять с небольшим часов. Второе время показал партнер Ардавичуса по «КАМАЗу» россиянин Андрей Каргинов, уступив победителю более двух минут. Третье место на этапе занял экипаж лидера ралли француза Жерара де Роя из команды «Ивеко».

Победа позволила Ардаичусу переместиться на третье место в генеральной классификации «Дакара-2012». У Каргинова пятый промежуточный результат. Третий экипаж «КАМАЗа» под управлением Ильгизара Мардеева идет шестым.

Среди внедорожников россиянин Леонид Новицкий на «Мини» занял седьмое место, уступив коллеге по команде Хуану Нани Роме более получаса. Лидер общего зачета Стефан Петрансель, защищающий те же цвета занял второе место, а третьим к финишу пришел Жиньель де Вильер из «Тойоты».

В общем зачете Новицкий поднялся на пятое место с отставанием от лидера Петранселя в два часа.

В зачете джипов ситуация следующая. Первым после деcяти этапов продолжает идти экипаж француза Стефана Петеранселя (Stephane Peterhansel), номер «302», на Mini All4 Racing. На втором месте экипаж испанца Хоана Рома (Joan Roma) на на Mini All4 Racing, номер «305» - отставание на 0.19.05. Третий - экипаж американца Робби Гордона (Robby Gordon), номер «303», на Hummer H3, отставание на 0.19.51. На четвертом месте экипаж южноафриканца Жиниэля де Вильерса (Giniel de Villiers) на Toyota Pickup Hilux под номером «301», отставание на 1.01.33. Пятый - экипаж Леонида Новицкого (Leonid Novitskiy), номер «312», на Mini All4 Racing, отставание на 2.00.55. Экипаж поляка Кшиштофа Холовчика (Krzysztof Holowczyc), номер «304», на Mini All4 Racing, сошел с дистанции, как накануне и экипаж катарца Насера аль-Аттийи. В десятый день итоги были такими – Рома, Петерансель, де Вильерс.

Источник: www.moto.ru/news

«Дакар-2012». Десятый этап

Грузовики

1. Артур Ардавичус (Казахстан, «КАМАЗ-Мастер») — 5:06.11

2. Андрей Каргинов (Россия, «КАМАЗ-Мастер») + 0:02.18

3. Жерар де Рой (Голландия, «Ивеко») +0:02.23…

7. Ильгизар Мардеев (Россия, «КАМАЗ-Мастер») + 0:25.28

Общий зачёт

1. Де Рой — 09:52.33

2. Стейси + 59.27

3. Ардавичус + 1:04.17…

5. Каргинов +2:37.14

6. И. Мардеев +3:46.46

Внедорожники

1. Хуан Нани Рома (Испания, «Мини») — 03:59.37

2. Стефан Петрансель (Франция, «Мини») + 00:00.21

3. Жиньель де Вильер (ЮАР, «Тойота») +00:07.44…

7. Леонид Новицкий (Россия, «Мини») +00:31.56

Общий зачет

1. Петрансель — 04:41.12

2. Рома +19.05

3. Гордон +19.51…

5. Новицкий +02:00.55

«Дакар-2012». Этап-9. Результаты

Источник:

«Дакар-2012». Этап-8. Результаты

Источник:

«Дакар-2012». Этап-7. Результаты

Кома обошел Депре

Пропустив шестой этап марафона из-за погодных условий, в субботу гонщики Дакара-2012 вышли на старт седьмого этапа, чтобы проехать спецучасток длиной в 419 километров от Копьяпо до… Копьяпо (Чили).

В этот седьмой день ралли-рейда война между Сирилом Депре и Марком Комой продолжилась и, в итоге, победа досталась испанцу. Однако Кома сумел отыграть всего лишь 2‘3, так что Депре по-прежнему возглавляет общий зачет Дакара-2012.

Завтра гонщиков ожидает день заслуженного отдыха.

Марк Кома: «Известно, что этап накануне выходного всегда сложный, не стал исключением и сегодняшний день с его удушающей жарой и очень мягким песком. Тем не менее, мы ехали очень быстро и я был в состоянии атаковать. Я отыграл у Сирила 2 минуты, но, конечно, этого недостаточно! Стратегия хорошо известна, поэтому мы понимаем, что, скорее всего, один день я буду отыгрывать 2 минуты, на другой день – Сирил… И сложно изменить эту ситуацию, когда есть только одна дорога. В любом случае, перед днем отдыха я второй в общем зачете и все продвигается гладко. До сих пор ралли для нас шло удачно».

Результаты 7 этапа ралли Дакар-2012 (15 позиций):

1 COMA (ESP) KTM 03:51:35

2 DESPRES (FRA) KTM 03:53:38

3 GONCALVES (PRT) HUSQVARNA 03:54:24

4 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 03:55:21

5 FARRES GUELL (ESP) KTM 03:58:25

6 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:59:42

7 CASTEU (FRA) YAMAHA 04:00:18

8 FARIA (PRT) KTM 04:00:23

9 VERHOEVEN (NLD) SHERCO 04:00:59

10 VILADOMS (ESP) KTM 04:03:01

11 PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 04:03:22

12 SVITKO (SVK) KTM 04:03:31

13 BARREDA BORT (ESP) HUSQVARNA 04:05:20

14 ZANOL (BRA) KTM 04:06:08

15 BOTTURI (ITA) KTM 04:07:40

Источник: www.intramoto.ru

Дакар-2012: наконец-то пески

7 этап. Петля Капиапо. Вчера, после перерыва из-за отмены шестого этапа, возобновились события ралли-рейда «Дакар-2012″. Преодолев в походном порядке перевал через Анды, гонщики смогли немного отдохнуть, сбросив накопившуюся и физическую, и психологическую усталость.

К нашей большой радости на этапе Капиапо-Капиапо мы, наконец-то, увидели настоящий «КАМАЗ-мастер». И это несмотря на зловещие обещания организаторов гонки, что петля будет «самым настоящим вызовом». Создалось впечатление, что российские участники (и люди, и машины) только и ждали того момента, когда смогут вырваться на просторы пустыни Атакама. Команде удалось показать хорошее время прохождения спецучастка, да и техника не подкачала. Даже разрыв ремня генератора на машине Айрата Мардеева, на замене которого экипаж потерял около 12 минут, не испортил общего впечатления.

Отдельных слов заслуживает и экипаж из Казахстана. Артур Ардавичус выступает очень стабильно и сохраняет хорошие шансы подняться на подиум в Лиме. От занимающего третью строчку в генеральной классификации Ханса Стейси (IVECO) его отделяет каких-то 12 минут. А это преимущество очень сомнительное. Стоит голландцу проколоть колесо, и казахский экипаж обойдет его.

Чеху Алешу Лопрайсу на TATRA удалось приблизиться вплотную к лидеру – Жерару де Рою. Их разделяют 17 минут.

По итогам семи дней ралли участники в грузовом зачете занимают следующие места:

Как видите, КамАЗы держатся плотной группой сразу за лидерами. У IVECO же постоянные высокие результаты показывают только де Рой и Стейси. Причем темп Стейси не выше темпа Артура Ардавичуса и не намного выше скорости Андрея Каргинова и Айрата Мардеева. Да, и IVECO, вероятно, «потеряла» экипаж Мики Биазона… (Похоже, теперь я знаю, кто был инициатором дисквалификации Эдуарда Николаева. Есть у меня одна примета…).

В классе внедорожников продолжают лидировать Mini, пилотируемые Стефаном Петранселем и Кшиштофом Холовчиком. А вот Хуан Рома уступил третью позицию Робби Гордону на Hummer. Леонид Новицкий (Mini), в свою очередь, пропустил вперед Насера Аль-Атия (Hummer). Южноафриканец де Вильерс на Toyota пока пятый. Кстати, первый этап в пустыне остался за Hummer’ами, и выиграл его катарец Аль-Атия, который славится своей агрессивной манерой вождения.

В классификации квадроциклов лидеры перераспределили места: старший из братьев Патронелли, Алехандро, опередил Томаса Маффи.

Источник: http://drive2life.ru/news

«Дакар-2012». Этап-6. Результаты - Шестой этап «Дакара» отменен

Организаторы «Дакара-2012» отменили шестой скоростной этап, пролегающий между аргентинским городом Фиамбала и чилийским Копиапо, сообщает официальный сайт ралли-рейда.

Это решение было обусловлено резким ухудшением метеорологической обстановкой в районе главной горной цепи Южной Америки — Андами, в районе которой пролегает маршрут этапа. Для обеспечения безопасности участников соревнований, организаторы ралли-рейда решили, что все транспортные средства будут двигаться в караване.

«Дакар-2012». Этап-5. Результаты

Экипаж голландского гонщика Жерара де Роя стал победителем в зачете грузовиков на пятом этапе ралли-рейда "Дакар-2012", который проходит в Южной Америке, россиянин Эдуард Николаев из команды "КАМАЗ-мастер" занял в четверг пятое место.

В четверг де Рой на Iveco показал время 2 часа 34 минуты 30 секунд, опередив на 14 секунд чеха Алеша Лопрайса (Tatra), а на 1 минуту 19 секунд - финишировавшего третьим итальянца Мики Биазьона (Iveco). Николаев проиграл лидеру 2 минуты 4 секунды.

Седьмым до финиша добрался еще один камазовский экипаж - Андрея Каргинова, 12-м - Ильгизара Мардеева, 13-м - Айрата Мардеева.

В общем зачете грузовиков де Рой сохранил лидерство, 4 минуты 21 секунду ему уступает соотечественник Ханс Стейси (Iveco), 4.25 - Биазьон. Лучшим среди гонщиков команды "КАМАЗ-мастер" является Николаев (пятая позиция, отставание 22.26).

В категории внедорожников победу на 5-м этапе праздновал поляк Кшиштоф Холовчик (Mini), второе место занял американец Робби Гордон (Hummer), третий - француз Стефан Петрансель (Mini). Россиянин Леонид Новицкий (Mini) стал пятым (+8.18).

В зачете мотоциклов победу одержал француз Сириль Депре, он обогнал на 1 минуту 41 секунду испанца Марка Кома, на третьей позиции расположился соотечественник последнего Жоан Барреда Борт (+12.42).

Пятый этап в зачете квадроциклов триумфально завершили аргентинцы: лучшим оказался Марко Патронелли, второй - Алехандро Патронелли, третий - Томас Маффеи.

Программа пятого этапа была сокращена из-за проливных дождей в некоторых аргентинских провинциях.

Источник: http://sport.ria.ru

4 этап: Сан-Жуан – Чилесито
Лиазон – 424 км
СУ – 326 км

У наиболее опытных пилотов будет возможность подсчитать количество высохших рек, которые они будут пересекать в течение дня. У них будет время полюбоваться захватывающими каньонами провинции Риоха. Но надо оставаться крайне бдительными в течение всего этапа. Никто не сможет поддерживать постоянный темп во время спецучастка. Навигационные задачи в конце маршрута, дорожные препятствия, перепады высот… одним словом, будет много причин для потери времени на этом этапе. Вполне вероятно, что когда экипажи доберутся до Чилекито, некоторые из них уже потеряют надежду бороться за места на подиуме!

Снятие с "Дакара" экипажа Николаева

Во время четвертого этапа экипаж Эдуарда Николаева оказался в окружении джипов, несущихся на большой скорости. По словам пресс-аташе команды Эрика Хайруллина, который передает последние новости из Южной Америки, где проходит "Дакар", один из внедорожников под номером 410 ("Тойота" аргентинского экипажа Маркоса и Хосе Луиса Ди Пальма) не сориентировался в пыли и совершил неожиданный маневр, из-за которого машина перевернулась на крышу прямо под колеса грузовика молодого камазовца. Николаев успел среагировать и избежал серьезного столкновения. Однако касания избежать не удалось, экипаж повредил колесо. Когда спортивные комиссары разбирали инцидент, они пришли к выводу, что во всем виноват пилот внедорожника. И зачли Николаеву потерянное им время, когда он помогал встать внедорожнику на "ноги". Но когда Николаев стартовал на пятом этапе, кто-то из соперников по грузовому зачету потребовал более серьезного разбирательства происшедшего. В итоге из-за инцидента на четвертом этапе молодого камазовца сняли с гонки.

Тим-менеджер "КАМАЗ-мастера" Семен Якубов рассказал о подробностях того, что произошло, более детально:

- Джип перевернулся на бок, получив удар справа-сзади. "КАМАЗ" повредил переднее колесо и бампер. Экипаж внедорожника на вопрос: "Все ли в порядке, какая помощь нужна?" ответил, что с гонщиками все хорошо, надо только помочь поставить джип на колеса, и они продолжат гонку. Чтобы вернуть машину в нормальное положение, камазовцы вернулись к своему боевому грузовику. Без замены колеса приблизиться к джипу было бы невозможно, поэтому гонщики приложили максимум усилий для того, чтобы сделать это как можно быстрее. Обе машины благополучно финишировали. Вечером на бивуаке экипажи вновь встретились, и аргентинский пилот полностью признал свою вину в произошедшем, еще раз подтвердив, что помощь не нужна и он, в свою очередь, готов принять все претензии "КАМАЗа", претендующего на место в группе лидеров грузового зачета. Комиссия сочла возможным в сложившихся обстоятельствах вычесть из результата Николаева потерянное время и тем самым сохранить за ним пятую позицию в общей классификации. Это решение комиссии оказалось весьма неудобным для участников грузового зачета, которые подали протест, требуя разбирательств. Свидетели показали, что Николаев менял колесо на месте аварии в вероятное время нейтрализации, что недопустимо по регламенту даже при оказании помощи пострадавшему. Из потерянных 500-ым экипажем 17 минут судьи вычли только одиннадцать с половиной, но это не повлияло на решение. Инициатор протеста судьями не оглашается. Факт замены колеса установлен (что и не отрицалось изначально), протест был удовлетворен. В соответствии с регламентом в ситуации оказания помощи запрещено производить ремонт собственной техники, независимо от обстоятельств. Формально все правильно - повод был. Решение судейской коллегии окончательное. Экипаж с гонки снят.

Источник: http://www.rg.ru

«Дакар-2012». Этап-3. Результаты

Третий день марафона Dakar-2012 завершился триумфом экипажа Артура Ардавичуса. Уступив на этапе лишь звёздному итальянцу (двукратному Чемпиону мира по классическому ралли) Мики Биазону (+1'09"), КАМАЗ Ардавичуса теперь возглавляет турнирную таблицу среди грузовиков! Лидер абсолюта вчерашнего дня Жерар Де Рой остался без воды в системе охлаждения и был вынужден останавливаться, что отбросило его на 7 позицию на спецучастке. Но после устранения неисправности легче не становится, остаток маршрута он вынужден ехать в густой пыли за Хансом Стейси, который жалуется на заднюю подвеску,и показывает только пятое время (+4'37" от лидера). Третье время дня - КАМАЗ Андрея Каргинова (+2'19").

Смена лидера и у мотоциклистов. Марк Кома совершает весьма грубую ошибку и некоторое время едет за одним из внедорожников. Но у них другой маршрут! Через 4 километра Марк понимает что ошибся, но... Потеря времени составляет 13 минут. Теперь зачёт мотоциклистов возглавляет француз Сирил Депре, и его преимущество довольно ощутимо - 10'12". Из неприятностей: взрыв мотора у поляка Якуба Пшигонского, перелом ключицы после падения у американца Куинна Коди.

Зачёт квадроциклов теперь возглавляют два брата - аргентинцы Алехандро и Маркос Патронелли с разницей в 55 секунд. Почему более чем на час отстал лидер - уругваец Серджио Ла Фуенте? Это осталось тайной для нас...

Зато события среди внедорожников начинают походить на добротный голливудский сценарий. После трёх дней в лидеры выходит... Кшиштоф Холовчиц, не одержавший пока ни одной победы на спецучастках, но стабильно показывающий хорошие времена (два вторых и одно четвёртое время на этапах). Хотя сегодня Холовчиц был в шаге от провала: в одном месте он поехал за мотоциклистами (не напоминает историю с Марком Кома?) и был вынужден разворачиваться и ехать навстречу каналу, сильно сбросив скорость и проявляя чудеса осторожности, поскольку в это время (в пыли!) мимо "свистели" мотоциклисты. Польский пилот, приезжавший, кстати, и к нам в Россию (на "Северный Лес"), ещё вчера рассыпался в комплиментах в адрес легендарного Стефана Петранселя, в победе которого мало кто сомневается - француз действительно очень быстр. Однако сегодня Петрансель дважды прокалывал колёса (один раз даже вынимал кусок дерева из колеса) и финишировал только на 7 позиции (+6'23"). А победу на этапе одержал испанец Нани Рома, ошибавшийся меньше всех и признавший на финише, что ехал не на скорость, а на надёжность, что принесло свои плоды.

Интересно, что часть сегодняшнего маршрута пролегала по руслам вполне себе водоносных рек, что сослужило плохую службу южноафриканцу Жиниелю Де Вильерсу - на его TOYOTA запотевало лобовое стекло.

Леонид Новицкий показал сегодня девятое время (+7'18"), но улучшил свою позицию по сумме трёх дней - он поднялся с 8 на 7 позицию.

Источник: www.freedrive.ru

Этап 3 (3 января): Сан Рафаэль – Сан Жуан
Лиазон – 291 км
СУ – 208 км

Горная цепь Анд, вдоль которой с юга на север предстоит двигаться участникам Дакара-2012, потребует от пилотов предельной сосредоточенности и внимания. Пересечения рек, многочисленные ямы и острые камни сделают этот этап особенно изнурительным. Экипажам надо будет постоянно следить за состоянием своих двигателей, ведь в пылу гонки по неосторожности и недосмотру возможны перегревы и поломки. Зато появляется прекрасная возможность с высоты гор рассмотреть великолепные пейзажи во всех оттенках преобладающего здесь красного цвета. Порой подъемы настолько крутые, что движение будет возможно только на первой передаче.

«Дакар-2012». Этап-2. Результаты

2 января состоялся второй этап ралли-марафона «Дакар 2012». В отличие от событий короткого иннаугурационного дня, участников ждал первый серьезный вызов - более 700 км. дистанции из города Санто-Роса в Сан-Рафаэль, из которых 295 км. составили скоростные участки. 

В категории мотоциклов лучшим по итогам второго дня стал действующий победитель «Дакара» Марк Кома, опередивший своего главного конкурента Сириля Депрэ на 1 мин. 18 секунд – именно два этих гонщика одерживали победы в двухколесной категории в шесть последних лет и, судя по всему продолжат, свою дуэль в 2012-м году. На протяжении первой половины второго дня Депрэ даже шел впереди, но затем уступил позицию Коме. После двух этапов оба уже находятся в общем зачете в тройке лучших, но пока их разделяет триумфатор первого дня, чилиец Франциско Лопес, завершивший второй этап на четвертом месте.

Безусловно, что главные события для российских болельщиков, развернулись в зачете грузовиков. Жерар Де Рой на Iveco стал победителем второго этапа, однако вторым с отставанием в три минуты финишировал гонщик «Камаз-Мастер» Эдуард Николаев. После достаточно слабого старта в первый день российская команда смогла взять реванш – еще один ее представитель Айрат Мардеев стал четвертым, уступив всего две секунды Хансу Стэйси, финишировавшему третьим – примечательно, что ситуация в общем зачете выглядит абсолютно идентично. Ильгизар Мардеев и Андрей Каргинов замкнули по итогам второго этапа первую десятку.

Источник: http://www.f-1.ru/n18778

«Дакар-2012». Этап-1. Результаты внедорожников

У американской команды Робби Гордона, в которой выступает победитель прошлого «Дакара» — катарец Нассера Аль-Аттия случился настоящий казус. Hummer H3 Аль-Аттия за 2 км до финиша остановился, в моторе упало давление масла. Экипаж принял решение дождаться Робби Гордона, который впоследствии отбуксировал их до финиша. После зачетного спецучастка проблемы продолжались. В Санта Росу на первый бивуак Аль-Аттия и его штурман Лукас Круг прибыли только в 23-00 по местному времени.

Первый этап — первые потери. Полностью сгорел новый скандинавский прототип VOLVO XC60 RR, построенный в 2011 году специально для участия в «Дакаре 2012». К счастью, экипаж успел эвакуироваться и не пострадал.

Успешно дебютировала новая южноафриканская Тойота Hilux под управлением Жениеля Де Виллье, показавший 4-ый результат. 

С удачным стартом можно поздравить китайский бренд Great Wall с их прототипом Haval Evo 3 под управлением португальца Карлоса Сусы. Опытный гонщик показал 6-й лучший результат дня. 
Отлично начала гонку команда Мицубиси Лансер – голландцы показали 8-й (Тен Бринке), 15-й (Ван Лун) и 16-й (Веверс) результаты соответственно.

С победой поздравляем Леонида Новицкого, выступающего на Mini. Всего же в команде БМВ 8 автомобилей, из которых 5 Mini.

В двадцатку сильнейших попали еще 2 российских экипажа – Илья Кузнецов и Роман Елагин на Мицубиси Паджеро Т1, занявшие 17-ю строчку, и Александр Мироненко в паре с Сергеем Лебедевым, финишировавшие за рулем BMW X3CC на 21 месте. 
Леонид Огородников – 42-й, Антон Мельников – 51-й, Александр Терентьев – только 140-й из 154-х финишировавших на первом этапе джипов.

Источник: http://dakar.4x4.by/?id=1366

Петля в Атакаме в окрестностях Копиапо лишь на карте могла показаться легким испытанием. Из-за того что многие участники во вторник добрались до бивуака затемно, организаторы снова решили урезать маршрут следующего дня. Но даже укороченную версию (не 235, а 207 км) без проблем преодолели не все. Песок с верблюжьими колючками, дюны, перемежающиеся гравийными участками проверили на прочность не только технику. На долю экипажей выпали серьезные физические нагрузки. Многочисленные жесткие приземления и тряска вымотали спортсменов, и после финиша заводчане с радостью воспользовались услугами командных физиотерапевтов. Оставшиеся в строю после предыдущего марафонского дня частники, скорее всего, о таких благах цивилизации могут только мечтать.

Источник: http://www.auto-sport.ru/news/653/75638/

Воскресенье, 1 января

1 этап: Мар-дель-Плата – Санта-Роза-Де-Ла-Пампа
Лиазон – 796 км
SS – 60 км

Первая песчаная разминка

Красоты побережья морского курорта Мар-дель-Плата будут постоянно наводить участников ралли на мысль об отдыхе, особенно после того, как они окунутся в атмосферу праздника во время торжественной церемонии старта 31-го декабря. Но уже на следующий день - 1 января, в качестве разминки, гонщикам предстоит пройти вдоль побережья и пересечь небольшие песчаные участки. Это и будет первым испытанием. В результате определятся победитель СУ и лучшее время, согласно которому будет установлена стартовая позиция каждого участника в классификации. После этого спортсменам предстоит преодолеть длинный лиазон до города Санта-Роза-Де-Ла-Пампа.

Понедельник, 2 января
2 этап: Санта-Роза-Де-Ла-Пампа – Сан Рафаэль
Мотоциклы-Квадроциклы-Грузовики
Лиазон – 486 км
SS – 295 км
Автомобили
Лиазон – 486 км
SS – 290 км

 Серые дюны пустыни Ниуиль

 Участникам предстоит ранний подъем и долгий путь, прежде чем они смогут добраться до старта спецучастка. Темп, который возьмут пилоты на первом очень быстром этапе маршрута, покажет, насколько каждый из них готов к экстремальному приключению. После быстрых виражей на грунтовых дорогах с твердым покрытием скорость упадет, как только пелетон ралли прибудет в зону дюн пустыни Ниуиль. Здешние пески серого цвета свидетельствуют об интенсивной вулканической активности, которая происходила в этом регионе несколько тысяч лет назад.

Вторник, 3 января
Этап 3: Сан Рафаэль – Сан Жуан
Мотоциклы-Квадроциклы
Лиазон – 293 км
SS – 270 км
Автомобили-Грузовики
Лиазон – 293 км
SS – 208 км

Американские горки

 Горная цепь Анд, вдоль которой с юга на север предстоит двигаться участникам Дакара-2012, потребует от пилотов предельной сосредоточенности и внимания. Пересечения рек, многочисленные ямы и острые камни сделают этот этап особенно изнурительным. Экипажам надо будет постоянно следить за состоянием своих двигателей, ведь в пылу гонки по неосторожности и недосмотру возможны перегревы и поломки. Зато появляется прекрасная возможность с высоты гор рассмотреть великолепные пейзажи во всех оттенках преобладающего здесь красного цвета. Порой подъемы настолько крутые, что движение будет возможно только на первой передаче.

Среда, 4 января
4 этап: Сан-Жуан – Чилесито
Лиазон – 388 км
SS – 326 км

Не уверен – не обгоняй!

У наиболее опытных пилотов будет возможность подсчитать количество высохших рек, которые они будут пересекать в течение дня. У них будет время полюбоваться захватывающими каньонами провинции Риоха. Но надо оставаться крайне бдительными в течение всего этапа. Никто не сможет поддерживать постоянный темп во время спецучастка. Навигационные задачи в конце маршрута, дорожные препятствия, перепады высот… одним словом, будет много причин для потери времени на этом этапе. Вполне вероятно, что когда экипажи доберутся до Чилекито, некоторые из них уже потеряют надежду бороться за места на подиуме!

 Четверг, 5 января

Этап 5: Чилесито – Фьямбала

Мотоциклы-Квадроциклы

Лиазон – 151 км

SS – 265 км

Автомобили-Грузовики

Лиазон – 246 км

SS – 177 км

Для каждой категории – своя Фьямбала

До сих пор никто не оставался равнодушным к белым дюнам пустыни Фьямбала. Стоит вспомнить лишь, как десятки мотоциклистов увязли в здешних песках во время первого дакаровского визита сюда и как дважды, в 2009 и 2011 годах, из-за этих дюн не сбылись надежды Карлоса Сайнса на титул чемпиона. В этом году, с целью создания оптимального комфорта для всех транспортных средств, этап по Фьямбале разделен на две трассы – отдельно для мотоциклистов и для автомобилистов. Для мотоциклистов сложнее всего будет справиться с навигационными задачами, нежели с дорожными трудностями маршрута. Зато трудности  компенсируются потрясающими ощущениями, когда спортсмены будут проезжать по узкой дороге по склону горы перед въездом в дюны! Трасса, отведенная для легковых и грузовых автомобилей, полностью отличается от трассы мотоциклистов и большей частью проложена в песчаных дюнах.

Пятница, 6 января

6 этап: Фьямбала – Копиапо

Лиазон – 394 км

SS – 247 км

Добро пожаловать в Чили! 

Южное лето в здешних краях богато на сюрпризы. Например, настоящим испытанием для мотоциклистов могут стать отрицательные температуры в горах. Среди ночи их ожидает долгий подъем к перевалу Пасо Сан-Франциско, где они пересекут границу на высоте более 4700 метров. После того как все экипажи прибудут в Чили, их будет ждать первый спецучасток в знаменитой Атакаме. Экипажи столкнутся с дюнами Копиапо. Только умелое управление автомобилем – гарантия не увязнуть на долгое время в песчаных воронках. Но далеко не каждый сможет с этим справиться.

Суббота, 7 января

7 этап: Копиапо – Копиапо

Лиазон – 154 км

SS – 444 км

Добраться до бивуака!

Кольцо «Копиапо-Копиапо» будет самым настоящим вызовом недели, хотя начало спецучастка, который пролегает по холмам, заросшим кактусами, может показаться легким. Но потом череда песчаных дюн покажется бесконечной, напряжение и усталость пройденных километров от Мар-дель-Плата дадут о себе знать. Добраться до бивуака, затерянного в самом центре пустыни, - вот главная цель сегодняшнего дня! Счастью экипажей, пусть и поздно, но достигших финиша, не будет предела – впереди день отдыха!

Понедельник, 9 января

8 этап: Копиапо – Антофагаста

Лиазон – 209 км

SS – 477 км

Снова в путь

Несомненно, на этом этапе соревнования количество претендентов на звание победителя сократится в каждой категории. Но, несмотря на значительное количество километров, которое предстоит преодолеть, этот первый этап после выходного дня не должен стать причиной большого разрыва по времени между участниками. По задумке организаторов гонки, самый длинный спецучасток ралли позволит гонщикам вернуться к нормальному темпу соревнования. На каменистых участках, которые приведут к Антофагаста, темп движения будет достаточно интенсивным, но это не помешает пилотам рассмотреть великолепные пейзажи местности.

Вторник, 10 января

9 этап: Антофагаста - Икике

Лиазон – 9 км

SS – 557 км

Через Атакаму

Участники продолжат восхождение на север континента по безжизненной пустыне, раскинувшейся между Тихим океаном и Андами. Этап, состоящий из двух частей, будет держать в напряженном состоянии и пилотов, и болельщиков. Два этапа разделены зоной нейтрализации и проложены  по разным покрытиям и ландшафтам. Вначале участники будут проходить через каньоны по твердым дорогам, неожиданно сменяющимся участками с феш-феш! На втором спецучастке от пилотов и штурманов потребуется проявить свое навигационное мастерство во всей красе. Им придется принимать решения, основываясь на очень ограниченном количестве ориентиров, и стараться при этом не сбавлять темп. Чтобы вознаградить участников за их старание, в Икике для них подготовлен запомнившийся многим еще с Дакара 2010 года крутой спуск к берегу Тихого океана.

Среда, 11 января

10 этап: Икике - Арика

Лиазон – 317 км

SS – 377 км

Уроки песчаного сёрфинга

Песчаные горы от горизонта до горизонта и растущее напряжение представляют серьезное испытание для физического и психического состояния гонщиков. В выигрыше те, кто азартен и неравнодушен к острым ощущениям. А скучать точно не придется - пилоты смогут заняться «серфингом» на дюнах протяженностью более ста километров. На десерт – феш-феш, который необходимо преодолеть в конце спецучастка и который вернет каждого участника обратно в жесткую реальность экстремальной гонки.

Четверг, 12 января

Этап 11: Арика – Арекипа

Мотоциклы-Квадроциклы

Лиазон - 171 км

SS – 538 км

Автомобили

Лиазон - 120 км

SS – 478 км

Грузовики

Лиазон - 120 км

SS – 432 км

Перу: путешествие в страну инков

Первый перуанский этап будет отличаться новациями для мотоциклистов. Во-первых, для них он длиннее, чем для других участников, во-вторых, для райдеров будет организован обособленный бивуак с ограничением технической помощи. Транспортным средствам ассистанса запрещено находиться в зоне обслуживания. Только сами участники категории квадроциклы и мотоциклы имеют право помогать друг другу. Такая концепция не повторялась с тех пор, как был организован бивуак Фом Сгуид в Марокко на Дакаре-2007, это создаст серьезные трудности, которые могут повлиять на ход гонки. Автомобилистам тоже придется несладко, им понадобится много энергии для преодоления песчаных эргов, подобных африканским.

Пятница, 13 января
Этап 12: Арекипа - Наска
Мотоциклы-Квадроциклы
Лиазон – 259 км
SS – 246 км
Автомобили - Грузовики
Лиазон – 440 км
SS – 246 км

Дракон Наска

 С высоты птичьего полета в долине Наска отчетливо видны как будто начертанные гигантской рукой огромные рисунки, полные таинственности и загадок. Ученые до сих пор ломают головы над природой возникновения этих иероглифов. Маршрут спецучастка ралли добавит еще одну картинку на карту Перу. Схема этапа будет напоминать причудливого дракона. Хотя этапы с дюнами равномерно распределены по всему маршруту Дакара, участники запомнят этот, произведший, кстати, неизгладимое впечатление на команду реконессанса. Дюны непрерывно сменяют друг друга на протяжении почти двадцати километров. Благодаря тому, что песок остается здесь твердым, экипажи смогут пересечь эту цепочку дюн без особых трудностей. Но далее даже самые опытные гонщики будут очень удивлены сюрпризами, подготовленными прокладчиками маршрута. Организаторы лишь призрачно намекают, что, возможно, в выигрыше останутся те, кто еще по африканским Дакарам помнит, как выполнить "мавританские отклонения от курса".

Суббота, 14 января
13 этап: Наска - Писко
Лиазон – 76 км
SS – 276 км

Терра инкогнита

Эта часть Перу известна величественными дюнами. Этап от начала до конца будет держать в напряжении всех участников. Даже те, кто не претендует на подиум и лишь тешит себя мыслью о финише, не должны здесь успокаиваться. Ведь всем без исключения придется преодолеть значительное количество дюн и постараться избежать сбивающие с толку ложные направления, которые, кажется, похожи друг на друга, но на самом деле абсолютно разные. А главное - справиться с усталостью после тысяч пройденных километров. Здесь каждый участник по-настоящему поймет, что такое стойкость и выносливость.

Воскресенье, 15 января
14 этап: Писко - Лима
Лиазон – 254 км
SS – 29 км

Чествование героев!

Во время короткого спецучастка, который определит окончательную классификацию участников, можно полюбоваться маршрутом и небольшими дюнами. Вопрос времени сейчас не так важен, для многих участников первостепенно осознание удовлетворенности по мере приближения к финишу. Герои издания 2012 года смогут рассчитывать на торжество в самом сердце столицы. Те, кто успешно пережил это приключение, смогут поделиться всеми эмоциями, которые они испытали на своем пути. Соревнование подошло к концу, но эмоции и воспоминания об исключительном моменте в жизни останутся навсегда!

Источник: http://www.kamazmaster.ru/rally/dakar2012-marshrut